合资车的节节败退早就已经不是新闻，但当上汽通用发出这份堪称“脚踝斩”的月销成绩单，还是让不少人大跌眼镜。

对于一个巅峰时期年销200万辆的企业来说，目前1.5万辆的月销量，同比跌八成的降幅，无论如何都是令人唏嘘的。

阵地加速沦陷的上半年，上汽通用开始亏损。财报显示，通用汽车第二季度在中国业务上亏损了1.04亿美元，今年上半年亏损总额为2.1亿美元。而去年全年，上汽通用给上汽贡献了25.43亿元的净利润。

由盈转亏背后，是目前上汽通用的燃油车业务在市场上存在感逐年减弱，重金投入的新能源业务抢不到市场份额，产品体系几乎被打穿的艰难局面。

自救迫在眉睫，换帅是第一步。随着市场的变化，上汽通用正调整企业架构，试图通过重塑与变革来扭转颓势，重回巅峰。如今，上汽通用这艘巨轮的方向盘从庄菁雄手里交到更年轻的卢晓团队手中，力挽狂澜，他们准备好了吗？

双线失守 上汽通用被逼到墙角

在上汽通用官网上，新能源和智能网联业务被摆在最核心的位置。除此之外，上汽通用对自己“作为中国汽车行业的领军企业之一，始终在时代的浪潮中破浪前行”的描述也格外醒目。

实际上，与印象中合资入局新能源普遍较晚不同，上汽通用入局新能源的时间不可谓不早，态度不可谓不积极。

早在2008年，上汽通用就提出“绿动未来战略计划”，将积极践行节能减排，全面推行电气化技术。2017年上海通用旗下产品将全系标配发动机智能启停技术，称未来五年将推出超过10款新能源新品，且每年推出1款国产混合动力车，覆盖从弱混到强混，非插电到插电式的全类型新能源产品。

2021年，通用汽车宣布旗下全新的全球电动车平台——奥特能平台正式进入中国，随后的2022年通用汽车科技展望日上，上汽通用宣布投入700亿元加码电动化。

但这些提前布局并未使上汽通用获得先发优势。

有接近上汽通用的消息人士告诉和讯商业，作为合资企业，一些决策牵涉到股东双方，决策流程相对更长，拖慢了企业的转型步伐。比如无论是插混技术的投放，还是软件和数字化技术的本土化研发，上汽通用都经历了股东双方的深度博弈，最终中国市场的重要性和特殊性占了上风，上汽通用也获得了通用体系里前所未有的技术开放权限。但这些沟通和博弈需要时间，所以虽然布局较早，但从结果上来看，上汽通用推出新能源车型的时间是比较晚的。

直到2023年年底，第一款由奥特能平台打造的新能源汽车凯迪拉克锐歌才正式发布上市，并未引起多大的水花。而与凯迪拉克锐歌同期到来的别克E5、别克E4、微蓝6等车型，销量也是不温不火。

今年7月份，上汽通用新能源车型销量只有7901辆，如果刨除mpv爆款车型GL8插混的3483辆，只剩下4418辆。其中2898辆还是入门十万级的微蓝6贡献的。

重金投入的新能源业务抢不到市场份额，燃油车业务也在竞争中不断被挤压。

目前有九款在售车型的凯迪拉克，整体月均销量却在“万辆线”徘徊，上半年全系销量仅为6.2万台，同比缩水将近三成，成为跌幅最大的二线豪华品牌。一位北京凯迪拉克销售人员称，原本指导价22万-26万元的CT4，在门店裸车价格目前可以降至13万元左右，其他车型也都有力度空前的优惠。

别克则是除了GL8，其余不管是轿车、SUV还是新能源车型，都在国产车型的冲击下溃不成军。换代后的别克昂科威在过去的一个月里卖出了3647辆，环比6月份下滑了0.7%，创出近5个月以来销量的新低。别克威朗与微蓝6两款车型失守10万级家轿市场，两台车的销量分别环比下滑了16.9%和29.2%。而销量担当别克GL8固守的中端商务MPV市场，如今已经成为中国汽车厂商角逐的红海。

雪佛兰处境更加艰难，主力车型科鲁泽在经历了连续3个月的销量下滑之后，在7月份终于迎来了久违的正增长，2601辆的表现环比6月份增长了13.8%。但与月销连续过万的鼎盛时期相比，仍然有较大差距。被寄予厚望的雪佛兰探界者PLUS7月份只卖出了289辆，上市3个月以来总销量只有515辆。开拓者、迈锐宝XL与探界者的销量在7月份无一例外地均迎来了环比大幅的下滑，其中开拓者环比跌幅14.2，迈锐宝XL跌幅34.3%，探界者则是环比下滑了27.2%。此外，畅巡、星迈罗与创酷在过去的一个月里分别卖出了56辆、17辆和15辆。

燃油车市场整体占比的下滑，正在不断蚕食着包括合资车企在内所有燃油车企的销量，但相对丰田、大众等品牌，上汽通用已经成为“受伤最重”的车企之一。

与“7月销量同比下滑82.42%”同样难以启齿的是，上汽通用3个知名品牌、7个月时间、近30个在售车型，一共只卖出去24万辆车。略高于仅有五款主力车型的理想汽车，比不上比亚迪(002594)一个月的销量。

而除了销量上的难题，一份即将到期的合约让上汽通用的未来多了更多不确定性。据彭博社报道，通用汽车与上汽集团(600104)签订为期30年的合约将于2027年到期，通用汽车希望在合约到期之前，于中国市场恢复持续盈利。

内外压力之下，上汽通用已经被“逼到墙角”，退无可退。

新官上任 如何力挽狂澜？

车企销量下滑，通常伴随着裁员、削减产能等动作，近来合资车企普遍面临着同样的问题，上汽通用也不能避免。据了解，上汽通用总产能为190.8万辆，按照去年销量100.1万辆的计算，产能利用率约为53%，产能闲置率高达47%，而随着今年销量的断崖式下滑，产能闲置必然更加严重。

事实上，今年以来，有关上汽通用控制产能、裁员的消息屡屡传出。

此前有报道称，上汽通用计划通过“高温假”的方式安排生产线员工放假，假期约2至3个月，四大生产基地内所有工厂均有涉及。按行业惯例，大多数车企都会为生产线员工提供“高温假”，假期时间为3至15天，而上汽通用的高温假超过了两个月，被认为是企业在变相控制产能。值得一提的是，在今年春节期间，上汽通用同样被曝出部分产线假期延长至2个月，上海凯迪拉克工厂前5个月累计只开工2至3个月。

除停工传闻外，上汽通用还被曝出今年将完成30%的裁员。有报道称，公司裁员将不采取一次性大规模裁员形式，很大一部分会通过引入更严格的绩效标准和向级别较低的员工支付遣散费来实现，该制度预计今年会实行。

针对上述消息，尽管上汽通用予以否认，但面对日益上升的闲置产能和下滑的销量，作出裁员决定几乎只是时间问题。这种背景下，接过指挥棒的新任领导团队压力不可谓不大。

8月9日，上汽通用汽车宣布，原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用汽车总经理，原泛亚汽车技术中心副总经理王从鹤接任泛亚汽车技术中心执行副总经理一职。上汽集团原总裁助理蔡宾再度加入上汽通用汽车，担任上汽通用汽车党委书记。同时，由上汽通用五菱原副总经理薛海涛接替陆一担任公司副总经理一职，负责市场营销的相关工作。

这项人事变动中，有两个人的上位值得关注。

新任“掌门人”卢晓，是通用全球平台里第一位中国籍总工程师，主导过别克君威、君越，以及雪佛兰迈锐宝等重要车型的研发，是典型的技术型掌门人。而负责市场营销方面的薛海涛，曾担任上汽通用五菱原副总经理，深耕汽车市场营销一线，打造了宏光MINIEV、五菱缤果等爆款车型和多个新能源技术品牌，实现了五菱品牌的新能源转型。

在近日接受采访时，卢晓称，在股东双方的全力支持下，全新的领导团队将继续加快企业在电动化、智能化赛道上的转型步伐，聚焦技术、产品和营销的创新突破，直面激烈的市场竞争，开创企业未来发展的新篇章。

汽车行业独立分析师林海亮告诉和讯商业，本次人事变动，可以看出上汽通用为了挽救局面，在研发、营销上都集中了集团的优质资源。技术型高管的提拔凸显了上汽通用对技术创新和产品研发的高度重视，预示着其将在技术层面进行更深入的探索和突破。营销方面薛海涛的加入无疑将为上汽通用的营销策略和市场表现带来新的活力和创新思路。

“今天的合资企业的一把手职位早已不是‘香饽饽’，如何止住颓势稳住阵脚，是考验每一位掌门人的最重要课题。卢晓团队如何表现值得期待。”林海亮表示。

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